Strutt ev¹ : quand un fauteuil électrique devient un véhicule intelligent

Il ressemble à un fauteuil roulant électrique. Pourtant, son fabricant préfère soigneusement éviter cette expression.

Strutt présente le ev¹ comme un « Smart Everyday Vehicle », autrement dit un véhicule intelligent du quotidien. Ce choix n’est pas anodin : aux États-Unis, les fauteuils roulants motorisés relèvent de la réglementation des dispositifs médicaux, alors que Strutt positionne son produit comme un véhicule personnel de mobilité.

Mais derrière cette curiosité réglementaire se trouve quelque chose de plus intéressant pour TUG : un objet qui mélange fauteuil motorisé, robotique mobile et technologies d’assistance issues de l’automobile.

Et c’est précisément le genre de produit qui peut annoncer une nouvelle famille d’objets.

Voir le Strutt ev¹ en situation

Vidéo : film de lancement officiel du Strutt ev¹. Il permet de comprendre immédiatement la forme du véhicule, son positionnement et son usage dans un environnement quotidien.

Ce que cet objet essaie réellement de résoudre

Un fauteuil motorisé classique peut déjà déplacer une personne sans effort physique important.

Le Strutt ev¹ essaie d’aller plus loin : réduire la difficulté du déplacement lui-même.

Il embarque quatre roues motorisées, une suspension indépendante, des caméras et plusieurs capteurs. Son système evSense combine une vision à 360° avec des fonctions d’assistance comme Co-Pilot, Co-Pilot+, Pathfinder et Waypoint. Strutt présente ces technologies comme une aide à la détection d’obstacles, à la correction de trajectoire et à la navigation vers des destinations enregistrées.

C’est un changement important de logique.

La question n’est plus seulement : « Est-ce que le véhicule peut avancer ? »

mais : « Est-ce qu’il peut aider son utilisateur à se déplacer avec moins de décisions, moins de corrections et moins de risques ? »

Une couche d’intelligence autour du déplacement

Le système Co-Pilot peut intervenir lorsqu’un obstacle est détecté. Co-Pilot+ ajoute une correction de trajectoire, tandis que Pathfinder permet de sélectionner une destination et d’être assisté pour l’atteindre. Waypoint permet de mémoriser certaines destinations.

Cela rapproche le véhicule de certaines technologies déjà utilisées en robotique mobile.

Mais il faut rester précis : Strutt ne présente pas evSense comme un système de conduite autonome complet. L’utilisateur reste responsable du déplacement.

C’est exactement le genre de nuance que TUG doit conserver : assistance intelligente ne veut pas dire autonomie.

Ce que TUG a pu vérifier

Les informations suivantes sont actuellement documentées par le fabricant : quatre roues motorisées, suspension indépendante, direction active, détection de l’environnement via evSense, fonctions Co-Pilot, Co-Pilot+, Pathfinder et Waypoint, vitesse maximale annoncée de 12,9 km/h, capacité maximale de 160 kg, batterie LFP et conception modulaire permettant de séparer le véhicule en plusieurs éléments.

Strutt documente également le franchissement d’une pente d’environ 13°, d’une bordure de 5 cm et d’un espace de 12 cm.

Ces caractéristiques restent des données constructeur. Elles ne constituent pas à elles seules une validation indépendante des performances réelles.

Jusqu’à 32 km d’autonomie… mais pas dans toutes les conditions

Strutt annonce jusqu’à 32 km d’autonomie avec sa batterie de 640 Wh lorsque certaines fonctions evSense sont désactivées.

Avec evSense actif, le constructeur affiche une autonomie maximale inférieure.

Surtout, Strutt détaille les conditions utilisées pour établir sa mesure maximale : batterie neuve et complètement chargée, température définie, charge définie, vitesse constante et déplacement sur une surface dure, lisse et horizontale.

C’est exactement pourquoi un chiffre isolé n’est pas suffisant.

Dans la vraie vie, une pente, un terrain irrégulier, le poids transporté, la température et l’utilisation des capteurs peuvent modifier sensiblement l’autonomie.

TUG préférera donc écrire : « jusqu’à 32 km annoncés dans des conditions contrôlées » plutôt que « autonomie : 32 km ».

Le détail qui pourrait compter davantage que toute l’IA

Il est facile de se laisser séduire par les caméras, les algorithmes et la cartographie.

Mais pour une personne qui utilise réellement ce type de véhicule, des éléments beaucoup plus simples peuvent avoir davantage d’importance.

Les accoudoirs et le repose-pieds peuvent se replier pour faciliter l’installation et la sortie. Le siège dispose de plusieurs réglages et Strutt a conçu certaines versions pour être démontées en plusieurs modules afin de faciliter le transport.

C’est un bon exemple de la philosophie TUG : une innovation devient utile lorsqu’elle enlève une contrainte réelle.

Et pour prendre l’avion ?

L’une des limites relevées lors des premiers articles sur le produit concernait la batterie de 640 Wh, peu adaptée aux contraintes habituelles du transport aérien.

Le produit a déjà évolué : Strutt propose également une batterie LFP de 288 Wh, présentée comme une option destinée au voyage aérien et vendue séparément.

C’est un détail intéressant pour TUG car il montre pourquoi une fiche ou un article ne devrait jamais être considéré comme définitivement terminé.

Un produit évolue. Sa documentation évolue. Ses accessoires évoluent. Et parfois, une limite importante disparaît quelques mois plus tard.

Ce que nous ne savons pas encore

La documentation actuelle permet de comprendre assez précisément les capacités revendiquées du Strutt ev¹.

Elle ne répond cependant pas encore aux questions les plus importantes sur plusieurs années d’utilisation : comportement dans une foule dense, fiabilité sous forte pluie ou lorsque les capteurs sont sales, confort réel de Pathfinder, autonomie quotidienne avec les fonctions actives, disponibilité des pièces et du SAV selon les pays, vieillissement de la batterie et de la motorisation.

Ces éléments demandent des essais indépendants et du recul utilisateur.

TUG ne doit pas combler ces inconnues avec les promesses du fabricant.

Son emplacement dans TUG

Le Strutt ev¹ appartient naturellement à la catégorie Handicap et accessibilité.

À ce stade, il peut être suivi comme produit de mobilité assistée intelligente tout en surveillant l’apparition d’autres véhicules comparables. Si plusieurs produits convergent vers les mêmes fonctions, cela justifiera de formaliser une famille générique dédiée.

Ce qui ferait évoluer notre jugement

Pour considérer cette nouvelle famille comme réellement mature, nous aimerions voir apparaître plusieurs fabricants concurrents, des tests indépendants de navigation assistée, des mesures d’autonomie en conditions réelles, des données de fiabilité sur plusieurs mois, une meilleure visibilité sur le SAV et la réparabilité et davantage de retours d’utilisateurs.

Si ces éléments apparaissent, le Strutt ev¹ pourra être regardé non plus comme un objet inhabituel, mais comme l’un des premiers représentants d’une nouvelle génération de mobilité personnelle.

Pour l’instant, il mérite clairement sa place dans la veille TUG.

Sources principales

• Strutt — pages produit et documentation evSense.
• Core77 — découverte du produit et contexte réglementaire.
• Strutt Europe — informations sur les batteries, l’ergonomie et les fonctions de navigation assistée.